作为世界第12大港口，马来西亚的巴生港在东南亚的吞吐量仅次于新加坡。据悉，马来西亚计划将其年吞吐量从1400万个20英尺(6米)当量标准箱(TEU)提高到2700万个标准箱，运营商Westports Holdings在该项目上投资83.4亿美元。　　据悉，巴生港位于马六甲海峡，由于靠近该地区的主要航线，并且能够在天然深水泊位容纳大型船只，因此，巴生港具有重要的战略意义。它不仅是亚洲的转运枢纽，同时也是进入东南亚市场的首选入口。国外媒体认为，马来西亚巴生港扩建，将使其成为亚洲木材出口大港。　　根据报道，巴生港的扩建将从2024年开始。马来西亚计划中的665公里东海岸铁路线将于2026年底完工，连接港口和马来半岛东海岸，这将使巴生港成为马来西亚最重要的枢纽之一，该线的建设现已完成64%。　　马来西亚通过巴生港出口的产品包括木材、棕榈油到石化产品和汽车等。此前，一家美国家具公司负责人将使用俄罗斯木材生产，且在中国制造的硬木胶合板从中国运往马来西亚，到达后再进行集装箱更换，以掩盖产品是中国原产再出口到美国而被查获判处57个月监禁。　　不少不法分子利用港口转运置换集装箱再出口的操作，以掩盖木材和木制品的真实产地。对此，对于巴生港的扩建，运营商向马来西亚种植业和商品部以及资源部等当局提出，要求其提高对非法木材进口和“集装箱转换”的警惕。

　　橡胶木是一种绿色、优质可持续木材，主要产自泰国、印尼、马来西亚、越南、缅甸、菲律宾以及我国也有种植。但因泰国的供应量持续且稳定，性价比也十分之高。　　从近几年中国进口泰国橡胶木的情况来看，橡胶木成为中国进口阔叶锯材最大的单品分类，占比达到40%左右。　　数据显示，2011年至2022年这11年间，中国进口泰国橡胶木锯材量在进口阔叶锯材中占比由24.1%增加至41.2%，均价约为进口阔叶锯材的70%。可见，“物廉价美”的泰国橡胶木在中国市场十分“吃香”。　　既然全球范围内能够生产橡胶木的地区并不少，为何泰国橡胶木在中国市场有着如此强大的吸引力?小懒看来，泰国橡胶木对中国市场的吸引力主要包括以下方面：　　首先，从价值来说，泰国橡胶木在中国市场应用十分广泛，目前终端制品主要呈现为家具、木门、卫浴柜、地板、厨具、定制家居等。　　其次，从供货源来说，近年来已经有不少中国木材商到泰国发展橡胶木产业，因更接近橡胶木原材料产地，原材料供应信息获取及时，供应相对稳定，大多在泰木材商直接从泰国进口橡胶木到国内加工厂。　　从价格优势来说，泰国是东盟的成员国之一，同时是东盟第二大经济体，区位优势明显，政策透明度和贸易自由化程度较高。不仅如此，中泰橡胶木贸易涉及的运输、保险、银行、商检、海关等环节成熟，综合成本更具优势。　　随着橡胶木在中国逐渐成为家具、家居整装、定制家居终端基材，且在国际社会对碳权碳交易的认知度提升，橡胶木产业具有减排和固碳两大作用，这将有利于我国制造的橡胶木成品推出到国内市场以及出口到全球市场。

　　作为对我国非洲材出口前三的国家，2024年一季度，刚果(布)对中国的木材出口整体下降30%至11.5万立方米;对比2023年一季度，贸易额减少1640万美元至3655万美元，降幅达到30.97%。　　根据全球木业指数(GTI)的最新报告，今年一季度刚果(布)的木材行业表现并不乐观，尤其是在3月。报告显示，3月刚果(布)指数录得44.1%，尽管较上月增加8.6个百分点，但已是连续17个月在临界值(50%)以下，意味着该国木材行业呈现下降趋势。　　而指数所代表的优势木材企业经营整体较上月呈收缩态势。尽管出口市场较为平稳，但其国内木材行业供需两端均有所收缩。　　与此同时，从11个分类指数看，出口订单、采购量、采购价格和主要原材料库存4项分指数位于50%，其余7项分指数均位于临界值之下。与上月相比，采购量和采购价格2项分指数无太大变化。但现有订单和成品库存2项分指数下降，降幅在0.1至6.1个百分点之间。　　从对“大客户”中国的出口削减，以及其国内多个指数处于收缩状态，显然，刚果(布)的木材行业面临着严重挑战。　　据该国木材商反馈，近期刚果(布)木材商主要的困难主要在连续的降水限制企业的生产、物流;道路设施状态较差导致原料和产品物流速度慢，影响企业生产经营。燃料运输不畅以及价格高昂，供应不足，企业存在资金周转困难;执行林业政策时存在排他性;国内外商业环境不佳导致木材市场低迷等多方面。　　然而，面对诸多困难，刚果(布)木材商正积极提出解决方案，如：要求政府放宽林产品出口，开拓市场;加快制定新《森林法》的实施细则;调整燃料价格，保证Ouesso港和Oyo港的燃料供应，降低企业经营压力;政府部门加强道路维护，适当架设桥梁等。

　　据《商业标准报》和香港《南华早报》报道，印度政府已批准印度港口全球公司(IPGL)接管缅甸实兑港的全面运营，这是继伊朗恰巴哈尔港后，印度获得的第二个海外港口经营权。实兑港的贸易将以印度卢比结算，标志着印度在东南亚多模式运输模式中的进一步深入。　　对此，国外媒体评价道：印度批准IPGL接管实兑港的全面经营权，意味着由缅甸军政府控制的卡拉丹河上“重要的木材生产港口钥匙”交给了印度。与此同时，作为该国“东进政策”的一部分，印度正通过扩大其在地区木材供应链上的触角，在整个印太地区施加经济影响。　　据悉，实兑港曾经是我国投资缅甸皎漂港前的计划投资对象。缅甸军政再三考虑后，决定将实兑港项目转交给印度，由莫迪政府提供5亿美元的资金援助建造。根据最近的经营权协议条款，IPGL将为该港口的扩建继续提供资金支持。一旦扩建完成，将有可能成为能够容纳深水船只的港口。　　在人口、经济快速增长，城市化进程的加快，大城市严重住房短缺等推动下，印度迎来了建筑业的繁荣期，建筑业对木材、胶合板的需求不断上升，使得印度成为亚洲地区继中国之后的第二大木材进口市场，以及仅次于中国和美国的全球第三大建筑市场。　　据了解，截至目前，建筑业已经占印度GDP的9%，预计到2025年将增长至1.4万亿美元。印度政府在2024-2025年预算中拨款111.1亿卢比用于基础设施发展，进一步推动了木材需求的增长。　　与中国同样对木材资源需求庞大，中印双方在全球范围内积极寻求木材资源，以满足国内日益增长的需求。两国企业的木材采购活动遍及非洲、南美和东南亚。　　然而，印度胶合板和板材工业联合会(FIPPI)却提出印度木材市场面临的挑战。该协会表示，印度不仅缺乏木材资源，同样缺少木材和板材行业可持续发展政策，目前该国的采伐许可证和运输许可证制度对木材加工业来说是一个障碍。　　对此，该协会提出：　　在工商部下成立全国木材和木制品委员会，并需要一个单独的“林外植树”(Growing Trees Outside Forests)法律框架;　　考虑放宽原木运输和加工的许可证要求，以确保板材工业拥有充足且价格有竞争力的原材料;　　要求降低大直径原木的进口税，以满足锯木厂、单板厂和家具厂的要求。　　值得一提的是，印度获得实兑港的全面经营权，将有助于其绕过孟加拉国与东北部各州，为安得拉邦的维扎格和西孟加拉邦的加尔各答的木材商提供更多的木材来源，尤其是产自缅甸的柚木。　　据悉，在欧美国家的制裁下，缅甸柚木80%以上是出口到中国和印度市场。而通过实兑港，不仅能促进缅甸的柚木和其他木材进入印度市场，对于其他环太平洋地区的木材出口国来说，是拓展印度市场的好机会，如新西兰和澳大利亚。　　在中国与澳洲原木贸易暂缓期间，印度成为澳大利亚最大的原木出口市场，对其软木原木进口总额一度占95%以上。而同样是在中国木材市场处于疲软阶段，新西兰与印度在如何处理原木熏蒸使用甲基溴的问题达成部分妥协后，推动双方此前高达2.5亿美元的原木贸易恢复进程，并很有可能更进一步。因此，得到实兑港的全面经营权，将有助于印度在“争夺”全球木材资源上，积极扩大其在国际木材供应链中的影响力。